Un client sur deux y entre pour une affaire de pneumatiques. C’est la raison pour laquelle les gérants des lieux ont compris qu’il fallait s’adapter à la demande. Le lieu est quasiment spécialisé dans tout ce qui est en rapport avec les pneumatiques. Des pneus neufs emplissent l’endroit. Ils sont agencés à l’intérieur de l’établissement et même à l’extérieur. Manque d’espace de stockage d’un côté et visibilité à l’endroit des passants de l’autre. Le personnel semble être aguerri et rompu à la tache. Leurs gestes sont rapides et précis. Leur culture générale dans le domaine des pneus est grande. Il est question d’être rapide afin de ne pas trop retenir le client et de limiter au maximum le temps de l’immobilisation des véhicules. Le premier gère mieux son temps et le second s’offre une meilleure rotation, pour un rendement efficace du tiroir caisse. Une petite file de voitures est déjà en place. L’on risque un coup d’œil sur le premier.
Un piège de crevaison
C’est un monospace. A en juger sur la roue galette placée à l’avant, il semble clair qu’il a eu une crevaison. Le technicien inspecte le pneu. Il semble être en assez bon état. Il fait tourner le pneu avec ses deux mains pendant que le regard fixe avec attention le moindre détail. Puis il prend un bout de craie et encercle un point. Le client s’avance : « qu’est-ce que vous avez marqué ? » demande-t-il. Et le technicien de répondre « Regardez, vous avez un petit clou qui est allé se loger entre la rainure du dessin de la gomme du pneu ». Il est tellement petit qu’on le distingue difficilement. Seulement le technicien a un petit doute. Il tente un autre examen. Il prend un peu d’eau savonneuse et la met juste à l’endroit où se trouve le clou. Il semblerait que ses doutent s’avèrent. Bien que le clou soit bien enfoncé dans le pneumatique, il n’en demeure pas moins que ce ne soit pas lui qui est à l’origine de la crevaison. Le propriétaire du monospace semble perplexe. Il ne comprend pas trop bien ce que l’agent veut dire par cela. Et de lui expliquer : « La couleur du clou est quasiment la même que celle qu’on retrouve sur le flanc de la roue. Cela signifie que ce clou s’est logé à cet endroit depuis un bon moment déjà. Cela veut dire qu’il peut être la cause de la crevaison, comme il peut ne rien avoir avec. « En mettant un peu d’eau sur le clou, je regarde s’il y a des bulles d’air qui en ressortent.
Celles-ci témoignent d’une pression d’air qui s’échappe de l’endroit. Mais pour votre cas, il n’y a rien…pas de bulles d’air. En d’autres termes la fuite vient d’ailleurs ». La roue est regonflée grâce au compresseur d’air et est plongée dans une baignoire à l’eau limpide. Et hop des bulles d’air remontent en surface. Coup de théâtre, elles ne proviennent pas du flanc du pneu mais plutôt du coté de la jante. Le technicien plonge sa main pour aller à la source. Un petit sourire se dessine sur le visage de l’agent. Il invite le client à se rapprocher pour voir. Coup de théâtre, la fuite ne vient pas du clou mais plutôt de la valve d’air. Le pneu suintant est remis par terre. L’on peut apercevoir, même, de petites bulles d’air s’échapper de la valve. Mais il ne s’agit pas de remplacer la valve uniquement. Lorsque cette dernière est remplacée, il sera question de retirer le clou du pneu et d’effectuer les réparations nécessaires. A la question de savoir pourquoi le clou, pourtant bien enfoncé dans le pneu n’a pas provoqué le dégonflage ce dernier, l’on explique qu’il servait lui-même de bouchon étanche, tant qu’il était bien calé dans le pneumatique. Mais s’il est retiré, on irait vers une crevaison. La roue de secours est remise dans le coffre et le pneu remis à sa place. Une petite vérification de la pression générale des autres pneus de la voiture et celle-ci repart.
Le 4×4 qui tire à droite
De l’autre côté un SUV est pris en charge. Son propriétaire se plaint du fait que son véhicule a tendance à tirer sur le coté droit. Le 4×4 est monté sur le pont. Le technicien regarde plusieurs points de la voiture avant de s’attarder sur la roue avant droite. L’avarie est trouvée. Ce pneu avait une usure prononcée sur le côté extérieur de la gomme. C’est une usure qui survient, souvent, lorsqu’on oublie de permuter les pneus de l’avant et ceux de l’arrière. Notamment en X. « C’est une opération qui devrait être effectuée tous les 30.000 kilomètres » explique-t-on au client. Et de lui faire comprendre qu’a présent tout ce qui reste à faire est de changer les pneus. Mais pas tous les pneus. Uniquement ceux de l’avant. Le client explique qu’il veut changer uniquement le pneu tordu. C’est alors que le technicien lui explique que cela peut être dangereux. « Il vaut mieux payer un peu plus cher et être en sécurité » En effet les roues avant de ce tout terrain sont dans un état moyen. Il serait incorrect de faire monter sur le même essieu une paire de pneus, qui présente un indice d’usure décalé. En plus de cela, il aurait fallu trouver un pneumatique de la même marque, ce qui semblait un peu difficile car le SUV chaussait des pneus d’une marque chinoise pas très répandue en Algérie. Il aurait donc passé un temps considérable à essayer de trouver un pneu avec un dessin de gomme similaire au pneu de gauche. Le propriétaire du 4×4 n’était pas au bout de ses surprises ! Les techniciens lui expliquent qu’il lui faut prendre 2 pneus neufs mais que ces derniers allaient être placés à l’arrière du véhicule. Quant aux deux pneus qui sont déjà montés à l’arrière, ils allaient être placés à l’avant. Le client n’arrive pas à comprendre à quoi on voulait en venir.
Il pensait à une blague qu’on voulait lui faire. Loin s’en faut. Et de lui faire comprendre que ce pneu arrière était encore en bon état. Les pneus arrière s’usent moins vite que les ceux de l’avant en raison des frottements dus au braquage. Les roues arrière pouvaient parfaitement jouer leur rôle en étant montées sur l’essieu avant de la voiture. A la question de savoir pourquoi on ne monte pas les deux pneus neufs à l’avant, puisque ceux de l’arrière sont bons ? On lui répond qu’on doit toujours placer deux pneus neufs à l’arrière. Pour la simple raison qu’un véhicule perd son adhérence de l’essieu arrière. De même que le conducteur n’a aucun moyen d’intervention sur l’arrière du véhicule. Alors qu’à l’avant, il existe plusieurs moyens d’intervention pour maîtriser le véhicule. Comme c’est le cas des freins, la direction, l’accélérateur et l’embrayage. Le client ne trouve plus rien à dire et contre toute attente demande à changer les 4 pneus à la fois. C’est une très bonne idée pour tout le monde. Grâce au matériel dont dispose ce garage, les quatre pneus ont été montés en un rien de temps.
Une autre voiture entre au garage pour un autre souci lié assurément aux pneumatiques. Ce client se plaint de vibration au volant lors du freinage, lorsqu’il roule à des vitesses qui dépassent les 70 Km/h. Le premier réflexe des techniciens est de vérifier les disques de freins. Ces derniers sont bons. On regarde aussi les pneumatiques. Leur état est impeccable. Le problème est alors tout indiqué. C’est un défaut de l’équilibrage et du parallélisme des roues avant. Cela peut arriver lorsque la voiture rentre violemment dans des gros nids de poule. Ou reçoit un choque du trottoir sur la roue au moment de se garer. La voiture est placée sur le banc. Elle est prise en charge rapidement. Après environ 30 minutes, elle sort du garage. On demande au client d’aller faire un test sur l’autoroute mitoyenne et de revenir au cas où le problème n’aurait pas disparu. Le Monsieur n’est pas revenu. On aura compris que ses vibrations au freinage avaient disparu. Suite dans notre prochain numéro. Nabil Meghiref
