Situé à l’embouchure d’une intersection dans le vieux quartier d’Hussein Dey, à Alger, il est spécialisé dans le service, notamment des pneumatiques. Il n’a ouvert qu’en septembre 2015. Pourtant, il dispose déjà d’une clientèle fidèle. Reportage.

Ce sont, en majorité, des entreprises publiques et privées. Mais les clients particuliers ne sont pas en reste. Le chef de station est une femme. Jeune dynamique, souriante. Elle seule sait comment faire pour concilier entre répondre au téléphone portable, qui n’arrête pas de sonner, prendre en charge deux ou trois clients qui la regardent derrière son pupitre et coordonner l’ensemble avec le personnel technique, qui intervient sur les véhicules déjà dans le garage.  Le secret tient peut-être en l’amour qu’elle a pour son « bébé ».
Mlle Ahmedi, affirme qu’elle a accompagné la naissance de cette affaire, alors que ce n’était qu’un simple projet en tête.

Un emploi du temps bien chargé

L’atelier est scindé en deux parties. La partie supérieure ressemble plutôt à un studio de télévision.  Les murs sont peints en noir et orange, la bande de roulement en noir et blanc, de même que les piliers porteurs. Le plafond, pas très haut, est truffé de panneaux lumineux qui rendent les lieux bien éclairés. Juste à côté, un coin salon donne sur le pont élévateur, mais aussi sur un écran plasma, qui passe en boucle des programmes en rapport avec le monde de l’automobile.  C’est justement là que nous nous sommes assis à guetter l’arrivée de la chef de station.  Des bruits de pas qui montent des escaliers avec précipitation se font entendre. Elle s’excuse de nous avoir fait attendre quelques minutes. Assurément ce ne sera pas une journée  de tout repos pour elle. En plus des clients à prendre en charge, du personnel à gérer et du téléphone à décrocher, fallait-il, pour elle, avoir un journaliste sur le dos ! Tout sourire, elle nous dresse un tableau général de l’entreprise et affiche la devise de la maison. La qualité de service, la satisfaction du client et des tarifs raisonnables. « On ne veut pas gagner de l’argent, on veut gagner des clients ». Selon elle le prix vient en dernier. En somme, le plus important est de bien prendre en charge le client. Et surtout le conseiller. Elle explique que, très souvent, les gens n’ont pas une grande culture sur l’utilisation des pneumatiques. « Notre rôle est de leur donner la bonne information selon le besoin exprimé. Cela relève de leur sécurité. Le pneu est une pièce essentielle dans un véhicule. La partie financière n’est pas à occulter, étant donné qu’une mauvaise adaptation des pneus pourrait engendrer des frais supplémentaires ». La prise de contact ne pouvait pas durer plus longtemps. Les appels téléphoniques ne s’arrêtaient pas. Des clients s’impatientent.  Elle nous invite à la suivre.  Nous allons continuer notre entrevue en bas.

Le garage, cœur névralgique de l’entreprise

  Nous serpentons des escaliers pour rejoindre la partie inférieure du garage. Parfois, en rasant des colonnes de pneumatiques entassés. En réalité, le garage inférieur est le cœur battant de la société.  Tout l’atelier est meublé de pneumatiques. Agencés selon leurs marques. L’on ne trouve que des marques premium. Michelin, Goodyear, Pirelli, Dunlop, Continental. La devise de l’entreprise est de n’avoir en stock que les marques de renom. Mais lorsque les clients demandent une marque alternative, elle lui est fournie rapidement, le temps de la commander au fournisseur, et de l’acheminer à l’atelier. Une question de 24h.  Parfois moins, quand cela est possible.  Les pneumatiques dits adaptatifs, sont des produits qui coûtent moins chers. Ils sont adaptés à un besoin d’utilisation particulier. Beaucoup d’entreprises ont recours aux pneumatiques adaptatifs car leur parc roulant n’effectue pas beaucoup de kilomètres. D’où l’intérêt de ne pas engager un gros budget pour l’équipement en pneumatiques. Parmi les marques dites adaptatives, l’on retrouve Aeolus ou en encore Kumho Tires.

Le service avant tout !

En parlant de prestations de service, les établissements El Khaldi ont une méthode avisée. Seule l’acquisition des pneumatiques est facturée. Le montage des pneus, les valves, le parallélisme et l’équilibrage sont gratuits. Et les clients semblent être ravis. Mieux encore un véhicule qui monte sur le pont est automatiquement inspecté par les techniciens.  Une vingtaine de points sont passés en revue et signalés au client au cas où. Cette prestation est également gratuite. Un client arrive au guichet, il demande le devis pour un pneumatique de marque Michelin. La chef de station lui demande les références du pneu. Elle tapote sur le clavier de son ordinateur, pour voir le tarif mais aussi la disponibilité.  « C’est 13.000 dinars monsieur mais je ne peux pas vous le vendre » lançait-elle avec un air sérieux. Le monsieur qui est un client « entreprise » reste bouche bée. Mlle Ahmadi lui explique alors qu’il est préférable de changer au moins deux pneumatiques sur un même essieu. Mais pour lui vendre un seul pneu, il est nécessaire de prendre en considération quelques paramètres. Il s’agit plus précisément du dessin du pneu qui est monté sur le véhicule. Comme le véhicule était stationné au niveau de l’entreprise, elle invite le monsieur à prendre en photo le dessin du pneu Michelin qu’elle avait en stock au magasin, pour qu’il puisse aller le comparer avec celui qui est monté sur le véhicule. Le client demande pour quelle raison, on devait effectuer tout ça. « Un pneu est un pneu disait-il. »

Un pneu est un produit technique !

Et la dame de lui expliquer qu’il était dangereux d’avoir sur le même essieu, des pneus qui n’avaient pas le même dessin de gomme. Cela pouvait se traduire par un mauvais comportement routier du véhicule, et pouvait être dangereux dans quelques situations.  C’est alors que des techniciens en uniforme ramènent un pneu emballé dans un film gris aluminium. On enlève le film en question, et on invite le monsieur à prendre des photos avec son smartphone. Pendant ce temps un autre client arrive. Il affirme que ses pneumatiques se sont usés sur les côtés. Il doit les changer car la voiture a tendance à tirer sur la droite. De par l’éloignement entre son lieu de travail et sa maison, ce monsieur devait parcourir beaucoup de kilomètres tous les jours. Il affirme avoir oublié de faire le croisement des pneus en X à 20.000 km. Résultat, une usure prématurée des pneus. Ce dernier est pris en charge. On lui demande de présenter la carte grise de sa voiture. La chef de station souligne qu’avec le numéro de châssis du véhicule, il était possible de connaître le type de pneumatiques en première monte. Et par la suite de savoir vers quoi l’on pouvait aller.  L’on décline alors au client les différentes marques disponibles en stock et sur commande. Les plus chers sont effectivement les Michelin. Après réflexion, le client a opté pour un jeu de pneus Dunlop. Le monsieur roulait en Toyota et les pneus qu’il avait prématurément usés, étaient de première monte. Les prospects se succèdent dans un va et vient incessant. Sans parler de ceux qu’il faut prendre en charge au téléphone.

Opter pour la qualité, c’est réaliser des économies…

Une dame à bord d’une Opel Corsa couleur grise stationne à côté des garages de l’atelier. Elle descend et se rapproche du comptoir client. Son pneu avant droit a éclaté deux jours plus tôt. Elle affirme qu’elle est allée acheter un pneu chez le 1er  vulcanisateur qu’elle à trouvé. La dame explique que ce dernier ne disposant que de pneus de marques d’un pays asiatique a réussi à lui faire croire qu’il était normal de placer un pneu de n’importe quelle marque, l’essentiel étant la dimension.  Ce qui fut fait. Seulement selon elle, la voiture est devenue plus basse d’un côté.  Au point où elle a commencé à toucher quelques dos d’ânes. Une fois inspecté par les techniciens, il s’est révélé que le pneu monté en dernier par le vulcanisateur ne correspondait pas à 100% aux trois autres pneus Continental de la voiture. Tout était bon sauf un tout petit détail…l’indice de vitesse. Celui des Continental était un T, celui du pneu asiatique était autre. C’est alors que Mlle Ahmadi sort une feuille et un stylo pour donner à la dame un petit cours sur les pneumatiques. « Dans chaque pneu, il y a une carte d’identité. Pour les vôtres, c’est le 85/65/18/88/T.  Le 85= la largeur. Le 65 = la hauteur. Le 15= le diamètre de la jante. Le 88= l’indice de charge. Le T est la vitesse de roulage maximale que le pneu peut atteindre.  Le pneu que l’on vous a monté porte la lettre H. Donc il n’est pas le même. C’est la raison pour laquelle le véhicule est devenu bancal madame »

En fait ce genre de leçon est dispensé plusieurs fois par semaine à des clients qui se rendent dans les  établissements El Khaldi.

L’Opel Corsa est prise en charge. On lui monte un pneu identique aux trois autres. La propriétaire de la voiture est confortablement assise au coin salon de la partie supérieure du garage. Elle regarde tranquillement un technicien régler le souci « bancal » sur son véhicule. Après toute une matinée passée avec l’équipe de ce garage, la chef de station nous apostrophe. « Oh pardon monsieur, on vous offre un café ? »     

Nabil Meghiref