Il ne s’agit pas d’un jeu télévisé mais bien de l’objectif à court terme de la production du fabricant d’amortisseurs LTM. Mieux encore, ce nombre s’apparente à une illustration de la stratégie d’un groupe… équipementier. Histoire à conter…
Bien sûr, LTM fabricant d’amortisseurs s’était posé » le temps d’un salon sur un stand commun avec le groupe Misfat dont il partage l’actionnariat, et dans le pavillon français, puisque les marques du groupe Solaufil France y étaient exposées, Mecafilter en tête. L’objectif affiché s’avérait fort simple en vérité, pour le domaine de la filtration, cibler des zones où le groupe n’était pas suffisamment représenté, à l’inverse de l’Europe ou de l’Amérique du sud, par exemple. C’est pourquoi, un nouveau venu, Alex Shariat, était investi de la mission de ce grand export plein d’espoir. D’autant, commente Mourad Chaffai, directeur marketing Misfat, que « l’Iran vient faire son « shopping » ici, depuis que la situation internationale s’est assouplie ». Régions du Golfe, Iran, de quoi satisfaire aux ambitions de Misfat mais aussi de LTM, la marque emblématique du développement du groupe. Et de ceci, il faut parler.
LTM prend une nouvelle dimension
LTM s’offre une progression à deux chiffres et prend de l’ampleur, mais pour être véritablement à la hauteur de ses ambitions, l’équipementier a besoin d’un petit coup de pouce que l’actionnaire vient de lui offrir. En effet, la capacité de production s’élève à 500 000 unités actuellement tandis que certaines machines peuvent, d’ores et déjà, prétendre à des volumes d’un million de pièces. Aujourd’hui, entre 350 et 400 000 amortisseurs sortent des lignes de fabrication par an mais les prévisions exigent de prévoir un passage au million de pièces. La raison en est simple : « jusqu’à présent », explique Mourad Chaffai, « LTM a bénéficié de la confiance de ses clients équipementiers, ce qui a permis de démarrer dans de bonnes conditions, mais pour pérenniser la marque LTM, il devient nécessaire de la faire connaître, de la promouvoir davantage en propre. Ce qui nécessite aussi une capacité de production plus importante pour répondre à de nouvelles commandes. C’est pourquoi, l’actionnaire ouvre une deuxième tranche d’investissements, pour que le parc machines puisse absorber un million d’unités par an, sans problème ». Pour l’instant, les marchés cibles étant, toujours, le Maghreb, gammes et proximité obligent, il convient de jeter un coup d’œil sur les avancées de LTM pays par pays.
Le Maghreb, terre d’élection
« Actuellement, nous développons dix références par mois », nous confie Mourad Chaffai, « essentiellement à destination des parcs circulant en France et au Maghreb. L’Algérie s’avère le plus grand consommateur de nouveautés et, malgré le fait que la garantie constructeurs s’applique pour les véhicules neufs pendant deux ans, on nous demande des amortisseurs pour la rechange dès la première année. Quant à la Tunisie et au Maroc, ils ont les mêmes parcs, le même type de marché qu’en France. » Côté marché pur, il faut cependant noter des divergences. En effet, d’après Mourad Chaffai, en Algérie, les grands acteurs du secteur n’hésitent pas à « brader » les prix, ce qui ralentit inévitablement la progression d’un nouveau venu ». En revanche, au Maroc, la signature avec un nouveau partenaire s’avère très constructive. « Nous avons engagé d’excellentes relations avec Getcomar dirigé par Driss Guennoun et sa sœur Saloua, et, déjà, nous sentons un redéploiement très significatif ». Quant à la Tunisie, pays de naissance de LTM, elle affiche une croissance déconcertante, tant la concurrence y était implantée, et une concurrence plus que directe…
Des pros de l’amortisseur depuis longtemps
Ce qui étonne, dans le développement de LTM, après 3 ans à peine d’existence, c’est un savoir-faire reconnu par les plus grands. En fait, historiquement, le groupe Misfat avait déjà un pied dans le domaine de la fabrication d’amortisseurs, grâce à un actionnariat de 40 % dans la société SIA, Société Industrielle d’Amortisseurs, en Tunisie. Une société fondée en 1989, en partenariat avec Record France, et qui commercialise ses produits via les marques SIA’AM et Record, dont on connaît le succès au sud de la Méditerranée. Toujours actionnaire, le groupe Misfat, cependant, s’est retiré du conseil d’administration et a décidé de se lancer dans la fabrication de ses propres produits, d’où la naissance de LTM. L’un des objectifs du groupe consistant également à devenir un équipementier, certes petit, mais aux secteurs d’activité diversifiés, producteur de filtres, et d’amortisseurs pour commencer. Bien que séparés, SIA et LTM ne se font nullement la guerre, et chacun surfe sur sa propre croissance. Pas question, en effet, pour LTM, de casser les prix, bien au contraire, et plutôt se positionner plus cher, sur le marché tunisien, ni de se placer en concurrence frontale à l’export, les pays où exporter ne manquant ni pour les uns, ni pour les autres. Ce que note Mourad Chaffai, et s’en félicite, c’est que le développement très rapide de LTM, sa croissance sur le marché intérieur tunisien n’a, en rien, nui à celui de la SIA, qui semble progresser avec le même bonheur. Ce qui donnerait à penser que ce sont les marques étrangères qui pâtissent de cette concurrence tunisienne non belliqueuse. Comme le remarque Mourad Chaffai « Les deux fabricants tunisiens poursuivent une forte croissance et ont pris des parts de marché sur les grands fabricants internationaux, en proposant des produits de qualité à des prix plus intéressants. Les tunisiens n’appréciant pas les pièces de mauvaise qualité venues de Chine, le marché des véhicules hors période de garantie constructeur nous est ouvert. Notre prochain défi : la France ! »
Hervé Daigueperce
