Distributeurs Archives - Page 3 sur 13 -

Kadiri entre nouveaux services et partenariats renforcés

9 avril 2018

Mohamed Lamine Kadri se veut un homme pragmatique, menant sa barque en fin capitaine, qui n’hésite pas à changer de cap pour suivre les vents porteurs...

Djerbellou Soons Motors déploie ses réseaux

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9 avril 2018

Fidèle parmi les fidèles, Abdelkrim Djerbellou, le patron de DS Motors a exposé en force sur Equip Auto Alger et assuré la promotion du réseau Bosch C...

MMDI Meklati, la satisfaction en plus

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9 avril 2018

Bien placé sur le passage quasi obligé des visiteurs du salon, le stand de MMDI Meklati, consacré aux pièces et bien sûr à la marque de lubrifiants IA...

Mourad Ouar anoblit le statut de distributeur

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9 avril 2018

Sans aller à contre-courant de la pensée dominante, et surtout des injonctions gouvernementales en faveur de l’implantation de sites industriels, Mour...

Boris Wuthnow, directeur commercial Afrique d’ElringKlinger AG : « Le Maghreb en général est un marché stratégique pour les fournisseurs européens »

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22 février 2018

Leader incontesté du marché de l’étanchéité, ElringKlinger capitalise également sur sa forte présence en OE. Un parcours sans fausses notes, quelle qu...

Nazim Massamah, responsable Export de Corteco SAS : « Pour développer un produit, il est absolument primordial d’être présent sur le terrain »

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22 février 2018

Leader parmi les acteurs de l’étanchéité en Algérie et au Maroc, Corteco subit lui aussi les aléas du marché. Son credo : miser davantage sur la bague...

Euro Repar Car Service entre en scène en Algérie

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22 février 2018

Dans le prolongement de la nouvelle politique de PSA « Push to Pass », l’enseigne d’entretien et de réparation multimarque du Groupe, Euro Repar Car S...

Omia : 70 ans et la dynamique du fabricant

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22 février 2018

Le spécialiste français des cabines de peinture, fabricant, installateur et distributeur OMIA a fêté ses 70 ans en mettant l’accent sur le service et ...

GSB France : une première participation en son nom

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22 février 2018

Pour la première fois GSB France est présent sur Equip Auto en son propre nom. Un phénomène inédit qui donne à Mahmoud Siad, son Président, la liberté...

Les distributeurs exportateurs face à Equip Auto

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22 février 2018

Comment voient-ils Equip Auto Alger ? Ceux qui, depuis des années, rassemblent des gammes et proposent produits et services en Algérie, et ont été par...

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De quel côté souffle l’énergie ?

«Le vent se lève, il faut tenter de vivre » écrivait Paul Valéry sur les hauteurs de Sète, en France, et nous tendait la main en ouvrant le champ des possibles. A l’image de ce que nous offrent les nouvelles technologies, les nouvelles énergies, avec son lot d’incertitudes et de craintes, mais aussi d’opportunités et de nouveaux métiers. Au moment où le chantre du véhicule électrique, Carlos Ghosn trébuche sur d’obscures transactions financières, façon thriller d’été à lire à la plage, la question du devenir de la réparation des « petits nouveaux » vient à se poser.

Lire l'Edito en entier

Même si nombre de spécialistes se plaisent à dire qu’au Maghreb, la révolution en termes d’énergie pour véhicules n’est pas à l’ordre du jour, on ne peut que s’inquiéter d’un marché voisin comme la France qui tourne casaque en quelques mois, et inverse le 70 / 30 en matière de carburant, passant du Dieu Diesel à la Déesse essence, sans état d’âme. L’avenir sera-t-il au véhicule électrique et dans quelles conditions ? Un expert suédois, Mats Alaküla, disait récemment que le développement de l’électrique devrait passer par les routes électrifiées – prenant l’hypothèse de la France - parce que la gestion des batteries serait trop lourde, tant en utilisation – charger un poids lourd de kilos de batteries n’est pas raisonnable, qu’en fin de vie – que faire de toutes ces matières mortes ? En clair, que le développement du véhicule électrique devrait passer par des partenariats public – privé, notamment avec les concessions d’autoroutes. Ce scénario, très intéressant, ramenait également le sujet du véhicule électrique, comme des routes électrifiées à la question de sa fourniture en énergie. Si l’on disait de passer au tout électrique, il faudrait choisir entre faire rouler sa voiture, alimenter son chauffage, ou allumer la lumière, tant la demande serait énorme et impossible à combler. Ce qui ressort des différentes conférences portant sur le futur de l’automobile, c’est qu’aucune piste n’est vraiment envisageable seule, comme en attestent les investissements colossaux que génèrent les recherches des équipementiers, afin de couvrir les différents besoins, pour l’hydrogène, le thermique nouveau, l’électrique, l’hybride et pourquoi pas l’eau. Les conséquences pour l’après-vente seront colossales, faisant perdre des marchés entiers à certains – la maintenance d’un véhicule électrique ne générera pas le même profit que le véhicule thermique, en pièces comme en main d’oeuvre – et en faisant gagner beaucoup à d’autres, fournisseur de batteries, centres de charges ou nouvelles pompes pour l’hydrogène ou … Pour les professionnels du terrain, le choix des équipements sera crucial, est crucial ! Sans outil de diagnostic, quelle que soit l’énergie du véhicule, le mécanicien ne peut plus « dialoguer » avec la voiture et encore moins s’en occuper. Sans relation de partenariat privilégié avec les équipementiers, fournisseurs de première catégorie, l’information vitale ne parviendra pas jusqu’à l’atelier. Et sans formation continue, le réparateur ne pourra plus suivre. Jusqu’à aujourd’hui, on a abusé du mot partenariat, de la relation client fournisseur, du win-win et autres CRM. Redonnons du sens au mot partenariat et forçons les grands groupes à se découvrir, pendant que les professionnels terrain s’engageront « pour de vrai » dans une relation à long terme. La survie est à ce prix… le vent se lève…
Bonne année à toutes et à tous»

Hervé Daigueperce

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