Face à face, les importateurs et les fabricants et/ou assembleurs se retrouvent dans les pages de votre magazine aussi bien que sur le terrain. Si l’on dénombre plus d’une douzaine de fabricants nationaux – certains fabriquant, d’autres assemblant – on compte également de grandes marques internationales dont les produits sont importés depuis longtemps. La facilité serait de dire que les groupes mondiaux produisent les batteries de dernière technologie et pour tous les véhicules, tandis que les opérateurs nationaux assurent sur les batteries d’entrée de gamme, traditionnelles et seulement sur certaines références. Facilité, certes, et reconnaissons-le, au constat pas très éloigné de la réalité, mais traduisant, malgré tout, une obsolescence de l’analyse. Le secteur de la batterie, en effet, est en train d’évoluer très vite, et dans les deux sens, en termes technologiques et industriels. Pressés par le gouvernement de créer un tissu d’entreprises nationales, en sous-traitants de l’industrie automobile renaissante en Algérie, les acteurs de la batterie nationale conçoivent des sites de fabrication en co-production avec des groupes internationaux. Plusieurs exemples vous sont donnés ici. La donne risque donc de changer, puisque semble se résoudre le problème le plus important, à savoir le niveau de technologie. Les acteurs internationaux amenant dans leur besace les dernières innovations en termes de batteries Stop and Start (par exemple) de manière à ce que les usines en Algérie puissent servir la première monte et l’export. Un mix qui autorise, en outre, les opérateurs à envisager des volumes qui deviennent, du coup, compétitifs. On voit que le frein des 49/51 % s’érode et que nombre d’industriels passent le pas. Néanmoins, méfions-nous cependant, les internationaux s’agrégeant aux industriels locaux n’appartiennent pas encore au top trois des plus grands fabricants mondiaux, ce qui posera un problème, à terme, tant sur le plan des références, (présence en première monte), des technologies conçues en partenariat avec les constructeurs et en référencement constructeur. A cela il faut ajouter que de nouveaux acteurs pointent leur nez, il s’agit des concepteurs des batteries pour les futurs véhicules, électriques, hydrogènes, autonomes, etc. Des concepteurs très jeunes, bouillonnants que l’idée d’un 49/51 % risque de bloquer. La route est longue pour accéder au top, mais l’offre locale progresse à grands pas !»
Hervé Daigueperce
